На бездорожье привычные «литры на сотню» мало что говорят: в болоте или глубоком снегу машина проходит за час всего несколько километров. Поэтому расход топлива у вездеходов считают в литрах в час. Крупный снегоболотоход на шинах сверхнизкого давления тратит десятки литров за час работы, и одна и та же машина на плотной грунтовке и в раскисшем торфянике покажет разные цифры. Разберем, куда уходит топливо, как рассчитать запас хода на маршрут и как сэкономить без потери проходимости.
Сколько топлива расходует вездеход
По инструкции производителя, снегоболотоходы «Севертрак» расходуют от 17 до 60 литров в час. Цифра зависит от модели, двигателя и режима работы: «Егерю» и «Профи» нужно 17–45 л/ч, «Егерю 6х6» — 19–45 л/ч, «Профи-Макс», «Пикап-Макс» и «Профи-Макс-Тягачу» — 36–60 л/ч. Характеристики каждой машины собраны в каталоге снегоболотоходов.
Единой нормы для вездехода нет. При спокойном перегоне и в тяжелом болоте расход одной и той же машины может различаться почти вдвое.
Литры в час переводят в литры на 100 км через среднюю скорость. Пример: при расходе 30 л/ч и средней скорости 10 км/ч на 100 км уйдет 300 литров. На грунтовке со средней скоростью 30 км/ч при том же расходе выйдет около 100 литров. На бездорожье расход на 100 км зависит от средней скорости сильнее, чем от модели, поэтому литры в час точнее.
Почему вездеход расходует много топлива
Высокий расход заложен в конструкции снегоболотохода и в задачах, для которых его делают:
- Большая масса. Снаряженная масса снегоболотоходов «Севертрак» — от 2,1 до 6,9 тонны. К ней добавляются пассажиры, груз, топливо и навесное оборудование. Двигатель почти всегда работает под нагрузкой.
- Большие шины. Шины сверхнизкого давления дают проходимость за счет большого пятна контакта. Но на рыхлом грунте и снегу колесо продавливает колею, и часть мощности двигателя уходит на качение шины.
- Постоянный полный привод. Двигатель вращает всю трансмиссию: раздаточную коробку, карданные валы и два или три ведущих моста. Механические потери здесь выше, а с включенными блокировками дифференциалов нагрузка растет еще сильнее.
- Пониженная передача. В тяжелых условиях вездеход идет на пониженной передаче раздаточной коробки. Колеса крутятся медленно, а двигатель на каждый метр пути делает больше оборотов, поэтому расход на километр растет.
- Тип двигателя. У бензиновой и дизельной версии расход, заявленный производителем, разный. Но грунт и режим движения влияют на расход сильнее, чем тип топлива.
От чего зависит расход топлива вездехода
Даже на знакомом маршруте расход меняется из-за восьми факторов.
Грунт. Твердая дорога дает минимальный расход. На песке, пахоте, глубоком снегу и в болоте он растет: чем мягче основание, тем больше сопротивление движению и нагрузка на двигатель.
Давление в шинах. По инструкции «Севертрак», на асфальте шины накачивают до 0,6–0,7 кгс/см², на торфянике и заболоченной луговине — до 0,1–0,15 кгс/см², на глубоком снегу — до 0,1–0,25 кгс/см². Ниже 0,1 кгс/см² давление снижать нельзя. Чем ниже давление, тем сильнее деформируется шина и тем больше энергии уходит на качение. Езда по твердой дороге на низком давлении повышает расход и быстрее изнашивает шины сверхнизкого давления.
Пробуксовка. Колеса вращаются, машина почти стоит, и топливо уходит без пробега. Долгая пробуксовка еще и изнашивает шины и трансмиссию.
Выбор передачи. Если двигатель перегружен или работает не в своем режиме, машина теряет ход, двигатель перегревается, а расход топлива и масла растет. Поэтому двигаются на самой высокой передаче, которую позволяют условия, а пониженную оставлять для тяжелых участков.
Загрузка. Каждый лишний килограмм нагружает двигатель на подъемах и кочках. Важна и развесовка: перед глубокой снежной целиной груз размещают так, чтобы максимально нагрузить заднюю ось, иначе машина раньше начнет буксовать.
Блокировки дифференциалов. Блокировки помогают выбраться из трудного места, но на твердом покрытии создают лишнюю нагрузку, увеличивают расход и изнашивают трансмиссию. Ездить с включенной блокировкой по хорошей дороге на скорости выше 20 км/ч запрещено.
Мороз. После стоянки на холоде масло в коробке, раздатке и мостах густеет, и двигатель тратит больше сил, чтобы провернуть трансмиссию. После долгой стоянки в сильный мороз первый километр проезжают на первой передаче и пониженной в раздатке. Если ночью было ниже −10 °C, первые 20–30 минут едут со скоростью 10–15 км/ч, пока трансмиссия не прогреется. Такой щадящий режим тоже увеличивает расход. Часть топлива уходит и на прогрев двигателя на стоянке.
Дополнительное оборудование. Предпусковой подогреватель и автономный отопитель салона сами сжигают топливо. Электролебедка и компрессор подкачки нагружают генератор, поэтому двигатель должен работать на средних или повышенных оборотах.
Как рассчитать свой реальный расход
Паспортные цифры дают только ориентир. Чтобы знать расход своей машины, замерьте его в реальных условиях:
- Контрольный выезд. На ровной площадке залейте баки до горловины, запишите пробег и показания счетчика моточасов. Если счетчика нет, засеките время работы двигателя. Пройдите маршрут, вернитесь и долейте баки до горловины мерной канистрой.
- Подсчет. Разделите долитый объем на часы работы двигателя, получится часовой расход. Например, 120 литров за 4 часа — это 30 л/ч. Для расхода на 100 км по дороге разделите литры на пройденные километры и умножьте на 100.
- Поправка на бездорожье. В снегу, песке и болоте колеса проскальзывают. Одометр считает обороты колес, поэтому показывает больше километров, чем машина прошла на самом деле. В тяжелых условиях ориентируйтесь на часы, а не на пробег.
- Журнал. Записывайте данные 3–5 выездов отдельно по типам покрытия: грунтовка, зимник, болото. Одна поездка не даст точной цифры из-за погоды и состояния грунта, а усредненный показатель по разным типам грунта искажает реальную картину.
Хватит ли топлива на маршрут
Снегоболотоходы оснащаются двумя баками по 100, 120 или 150 литров каждый. Планируя экспедицию, считайте запас хода в часах: разделите общий объем баков на ваш рабочий расход в литрах в час. Например, при тяжелой работе с расходом 40 л/ч двух баков по 120 литров хватит ровно на 6 часов хода. Чтобы прикинуть расстояние, умножьте эти часы на ожидаемую среднюю скорость на конкретном участке.
Для расчетов в тайгу или тундру всегда берите максимальный («верхний») расход вашей модели и обязательно закладывайте неприкосновенный резерв. Внезапный снегопад, поиски объезда поваленной просеки или час работы лебедкой сожгут гораздо больше топлива, чем планировалось на бумаге.
Как снизить расход топлива: рабочие привычки
Чаще всего экономия зависит от привычек водителя и состояния машины, а не от дополнительного оборудования.
- Менять давление по ситуации. Вышли с болота на твердый грунт — сразу поднимите давление в шинах до нормы. С централизованной подкачкой это делают из кабины.
- Двигаться плавно. Без рывков, резких стартов и торможений. По глубокому снегу и болоту едут без остановок и поворачивают по большому радиусу: каждый старт на рыхлом грунте нагружает двигатель.
- Ехать на высокой передаче. Переходите на высшую передачу везде, где позволяет дорога. Пониженную в раздатке включайте перед затяжными подъемами, бродами и топями, а после выезда на твердый грунт выключайте.
- Выключать блокировки. Включайте их только на трудных участках и сразу выключайте на твердой дороге.
- Не буксовать. Если колеса начали буксовать, не давите на газ: отъезжайте назад по своему следу и объезжайте трудное место. Без долгой пробуксовки вездеход почти всегда выезжает назад сам. Если в глубоком снегу не получается тронуться, накатайте движением вперед-назад стартовую площадку длиной около 20 метров и трогайтесь с нее на передаче, на которой двигатель тянет уверенно.
- Не возить лишнее. Выложите из кузова все, что не пригодится в рейсе, а нужный груз распределите равномерно.
- Не стоять на холостых. Не оставляйте двигатель часами работать на стоянке ради зарядки телефонов или света фар. Производитель запрещает включать электрооборудование на стоянке на холостом ходу: генератор перегружается, аккумулятор разряжается, а топливо уходит зря.
- Следить за техникой. Чистые соты радиатора и воздушный фильтр, вовремя замененное масло в агрегатах и правильно натянутые ремни помогают двигателю не тратить лишнее топливо. Эти работы входят в плановое техническое обслуживание.
