Вездеход на шинах низкого давления держится на воде, и на бездорожье ему это даёт запас проходимости. Разберём, как устроена положительная плавучесть, почему такой вездеход не заменяет плавсредство, как правильно проходить небольшую водную преграду и какие ошибки чаще всего приводят к тому, что машина остаётся в воде.
Как устроена положительная плавучесть
На воде вездеход удерживают три фактора: объём шин низкого давления, герметичный кузов и равномерное распределение веса. Широкие шины с большим внутренним объёмом вытесняют много воды и не дают машине уйти под воду. Кузов закрывает воде путь через щели и стыки. Груз в салоне делят поровну между бортами. Смещённый набок, он увеличивает крен.
На другой технике для положительной плавучести ставят навесные поплавки или герметичные баллоны по бортам. Вездеходу на шинах низкого давления такие дополнения не нужны: запас плавучести у него заложен в объёме колёс и кузова. Чем тяжелее машина, тем больший объём шин и корпуса нужен, чтобы она не уходила под воду, и у каждой модели из этого складывается свой запас плавучести. Канистры, снаряжение и пассажиры понемногу его уменьшают, и вместе они легко набирают сотни килограммов.
Почему вездеход с положительной плавучестью не плавсредство
По воде колёсный вездеход движется за счёт вращения колёс: протектор отталкивается от воды. Скорость обычно 3–5 км/ч, и управлять машиной на воде заметно сложнее, чем на суше. Течение её сносит. На открытой воде добавляется ещё и волна от ветра.
Отдельная история — весна. В половодье уровень и скорость воды растут, и протока, которую летом проезжают без затруднений, становится опасной. Впрочем, и летом река, спокойная у берега, на середине нередко течёт заметно быстрее.
Положительная плавучесть снегоболотохода — запас на случай небольшой водной преграды на сухопутном маршруте. Ручей, узкая протока, затопленный участок леса или болота. Переправы через широкие и быстрые реки, движение по озёрам и перевозка людей через водоёмы в сценарии эксплуатации снегоболотохода не входят. Для маршрутов по воде есть отдельный класс техники, о нём ниже.
Как проходят небольшую водную преграду
Если водной преграды не избежать, её сначала осматривают. Оценивают течение и глубину у кромки, находят пологий выход на противоположном берегу. Перед заездом проверяют, плотно ли закрыты двери и люки. Шины накачивают до полного рабочего давления, потому что положительную плавучесть вездеходу обеспечивает воздух в них. Со спущенными колёсами машина уходит ко дну. В воду заезжают плавно и перпендикулярно берегу, без бокового крена. На сушу выходят на минимальных оборотах, потому что пробуксовка за пару секунд закапывает колёса у самой кромки. Если берег оказался слишком крутым или вязким, вездеход вытягивают лебёдкой. Исправность лебёдки, кстати, проверяют ещё дома, перед выездом.
Ошибки на водных преградах
Ошибаются чаще всего в одних и тех же местах.
- Переправа через реку с течением. Течение сносит машину ниже точки выхода, и выбраться на берег своим ходом уже не получается.
- Заезд в воду без разведки выхода. С обрывом, вязким илом или завалом из топляка у кромки выехать своим ходом не получится.
- Высокая скорость входа. Заезд с разгона поднимает перед машиной волну. Вода перехлёстывает через перед и попадает в моторный отсек.
- Пробуксовка при выходе на берег. Колёса на высоких оборотах срывают верхний слой грунта и уходят в ил. Машина закапывается в метре от твёрдого берега.
- Перегруз и неравномерная загрузка. Лишний вес снижает запас плавучести, груз у одного борта увеличивает крен.
Плавучесть снегоболотоходов «Север»
Снегоболотоходы «Север» создавались для бездорожья, болот и снежной целины. Положительная плавучесть у них есть, но как вынужденная мера на случай водной преграды по пути. Не больше.
Вездеход «Егерь» при собственном весе 2 тонны сохраняет положительную плавучесть за счёт объёма шин низкого давления и герметичного кузова. Модель подходит для коротких выездов по тайге и болотам, где на маршруте может встретиться ручей или затопленный участок.
Модель «Турист» с просторным закрытым салоном подходит для выездов на охоту, рыбалку и в экспедиции. Длинная колёсная база распределяет вес на большую площадь, и на небольшой водной преграде машину меньше раскачивает. Утеплённый кузов защищает салон и груз от брызг. И от холода на длинных переходах, что в Сибири, пожалуй, ценится не меньше.
«Профи-Макс» построен по колёсной формуле 6×6. Шесть колёс большого объёма распределяют вес машины и груза на большее число точек опоры, и при неровной загрузке он кренится меньше.
Аэролодка для маршрутов по воде и льду
Бывает, что вода и лёд занимают большую часть пути: сплав по реке, работа на озере, зимняя рыбалка на большом водоёме. Тут снегоболотоход уже не подходит. Для таких задач в модельном ряду «Севера» есть аэролодки. Аэролодка скользит по поверхности без опоры на грунт и проходит открытую воду, торосы и участки с шугой, куда колёсная техника не заедет. Двигатель с воздушным винтом в корме разгоняет её на воде заметно быстрее вездехода. Точнее, в разы быстрее, если вспомнить те самые 3–5 км/ч.
Выбор между снегоболотоходом и аэролодкой зависит от маршрута. Что на нём преобладает: суша и болота с редкими водными преградами или вода и лёд? На некоторых маршрутах нужны обе линейки «Севера». И ещё одно. При выборе снегоболотохода грузоподъёмность и вместимость салона сверяют с задачами заранее, ведь от загрузки зависит запас плавучести на водной преграде.
Характеристики моделей и комплектации собраны в каталоге вездеходов «Север». Если не уверены, какая машина подойдёт под ваш маршрут, задайте вопрос менеджеру — поможем подобрать модель под задачи.
